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柴油供應偏緊得到緩解!中石化11月加大供應,預計供應量較前8月增長近50%

作者:張琪

來源:華夏時報

發布時間:2021-11-05 11:36:16

摘要:《華夏時報》記者從中石化新聞辦處獲悉,中石化正密切關注成品油市場走勢,及時調整生產經營安排,通過多加工、調結構等手段,全力增產增供柴油。11月計劃安排煉廠滿負荷生產,初步安排供國內柴油比去年同期增長29%。

柴油供應偏緊得到緩解!中石化11月加大供應,預計供應量較前8月增長近50%

華夏時報(www.businesstopdirectory.com)記者 徐蕓茜 見習記者 張琪 北京報道

近期,國內部分地區加油站出現柴油緊缺、批發價格比零售價格貴的“批零倒掛”現象,多地加油站卡車、貨車司機反映排長龍仍然加不到油,甚至有些地區出現了“吊車一次限加100元”、有錢也加不到油等情況。

9月份以來,由于國際市場石油價格持續走高,加之是我國傳統消費旺季到來,個別地區的柴油等能源資源供應出現了偏緊的情況,對此,也引發國家高度重視。日前,國家發展改革委、國家能源局組織協調中石油、中石化兩大石油公司采取措施,增加成品油供應。

中國石化集團公司副總經理凌逸群表示:“目前,中石化加油站在全面放開銷售。當前個別地區柴油供需偏緊,我們認為是短期的,預計情況會很快好轉。”而《華夏時報》記者也從北京市某中石油加油站了解到,日前他們的供應并未減少,反而較以往有所上升,只是“十一”之后柴油價格突然上升,令他們始料未及。

IPG中國首席經濟學家柏文喜柏文喜對本報記者表示:“要想根本性解決資源供求關系的問題,尚需各企業盡快提升產能擴大供應。”而在遼能大學環境資源與能源法研究中心主任劉佳奇看來,“長期來看,保障能源安全根本上需要降低對化石燃料的依賴度,也就是尋找能夠替代化石燃料的新能源。”

增加柴油供應

本報記者了解,面對此前國內柴油供應趨緊的形勢,中石油通過增加原油進口、提高煉廠負荷、調整產品結構、停止成品油出口以及挖潛降庫存等措施,千方百計加大柴油市場投放。中國石油天然氣集團有限公司副總經理任立新表示:“10月份,我們進口原油同比增長10%,柴油供應量同比增長23%、環比三季度增長28.6%。”下一步,中石油將會加強原油的進口組織,進一步優化調整產品結構,持續加大國內市場柴油的投放力度。

除了中石油,中石化近期也在積極調整生產經營,增產增供柴油。

《華夏時報》記者從中石化新聞辦處獲悉,中石化正密切關注成品油市場走勢,及時調整生產經營安排,通過多加工、調結構等手段,全力增產增供柴油。11月計劃安排煉廠滿負荷生產,初步安排供國內柴油比去年同期增長29%。

中國石化新聞發言人呂大鵬則表示,公司10月計劃供應國內柴油已經比前三季度月均增長20%,11月計劃排產將比10月繼續增加18%,努力保障國內柴油供應。目前,中石化煉油企業已滿負荷開工,并通過調整生產工藝等手段,全力增加柴油供應量。9、10月柴油供應量連續兩個月環比增加近20%,預計11、12月供應量比1-8月平均供應量增長近50%。

據悉,當前柴油需求攀升,供應偏緊。中石化已啟動日銷售監控模式,強化柴油經營組織,多措并舉保障市場供應;加大供需偏緊地區的資源投放,做好資源調配應急預案,確保加油站不脫銷、不斷供;密切跟蹤市場變化,確保重要終端用戶正常用油需求;嚴格執行價格管理規定,確保合規經營。中國石化集團公司副總經理凌逸群也曾指出,銷售環節優先保零售、保民生、保終端用戶,加大供需偏緊地區資源投放,確保油站不脫銷、不斷供。

“目前,中石化加油站在全面放開銷售。當前個別地區柴油供需偏緊,我們認為是短期的,預計情況會很快好轉。”凌逸群表示。

新能源將成突破口

柏文喜對本報表示,要想根本性解決資源供求關系的問題,尚需各企業盡快提升產能擴大供應,同時還要加大行業的進口力度和加大能源結構調整力度以緩解和改善國內資源供應緊張的局面。

除了擴大產能改善供求關系的方式,新能源也是突破口之一。

“柴油供應緊張既有短期原因,也有長期深層次原因。短期來看,可以通過各種保供措施加以應對。但長期來看,保障能源安全根本上需要降低對化石燃料的依賴度,也就是尋找能夠替代化石燃料的新能源。”劉佳奇對本報記者表示。

中國科學院地理所研究員賈紹鳳對本報記者表示:“新能源汽車是汽車產業增長迅速的一類,必將在汽車產業占有更大的比重。”因此,在賈紹鳳看來,城市要想把新能源汽車作為未來的先導企業或支柱產業來培養,必須選擇好優秀的頭部企業。頭部企業必須具有新能源汽車行業的技術優勢,尤其要具有面向未來的研發理念和實力,也需要具有很強的經營能力。當然,城市本身的營商環境也至關重要。

賈紹鳳還指出,新能源汽車能源的清潔性來自二次能源(電、氫等)的屬性,因為二次能源來自一次能源的轉化,所以新能源汽車并沒有完全避開一次能源生產帶來的廢氣排放等環境問題,只不過把一次能源的環境問題放在空間上。而且,新能源汽車所用能源多經過一次轉化,總的能源利用效率也降低了。所以新能源汽車也是有適用條件的,并不是要完全替代傳統能源汽車。“如果新能源汽車能夠大規模利用質量較低的太陽能、風能和潮汐能發的電,那么既解決了柴油供應的問題,還有利于環節的可循環發展。”賈紹鳳說。

據了解,2020年新能源乘用車市場滲透率僅為5.8%,新能源商用車滲透率則更低,為2.7%。在環保、排放、路權、補貼的政策驅動下,在各項指標的市場導向下,新能源車型的滲透率一直在增加,未來可發展空間也在不斷加大。

責任編輯:徐蕓茜 主編:公培佳

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